第二次中俄战争，中国铁道也一战成名。狭窄的两根铁轨上，一匹匹骏马奔跑往来，生生支撑起了大西北与中国内陆的军需物资联系。
虽然从伊犁运输大批军需物资，看似用的还是马车，走草原路线。
但真正的功夫不在表面，在大西北与内陆的联系上。
那一条铁道简直比千万匹马都有用。
运输量不仅巨大，速度也快的非同一般。
虽然这车列调度起来也似乎异常的麻烦，还有配上大量的维修工人，以及沿途相隔五十里就要有一个中转站，维修工人和护路的部队也驻扎在这些中转站里。
但效果也很显著，这一条铁路在战争中发挥出了巨大的难以想象的作用。不管是部队的转运，还是物质的积极输送，那绝不是传统意义上的马车可媲美的。
欧洲世界早就有有轨马车这个概念了，但他们最多也就是在大城市里玩一玩有轨公共马车，如陈汉这般不可思议的长铺架几千里、上万里，那是想都不敢想的。
可是第二次中俄战争结束之后，铁道的大名响亮欧洲。或许过不了多久，欧洲人也会修建起西方的第一条长途轨道也说不定呢。
如今这个时代还没人能想到不久之后，火车就会出现，然后没隔多久的时间，可以投入实际运行中的火车就可以行走在大地上。
陈汉现在修建的这两条铁道不可能通行火车，但是他们的修建却给真正意义上的铁道建设打下了深厚的基础。
当几十年后，连同蒙古和薪疆的铁道开始正式修建的时候，他们做的就仅仅是在现有的两条铁轨线路的基础上加宽加大加固而已。而不是同这两条铁道修建的时候那般‘凿空’北疆，‘凿空’西北了。
这种长途远距离交通线路的修建，那精力花费最大的地方从来不是‘经费’，而是线路的勘探。