无人车来也的短篇小说《梦想充电站》，求收藏！求推荐！！
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中午，邓老师和帅帅等同学一起，陪同沈笑夫一起吃饭。吃完饭，沈笑夫在宾馆美美地睡上一觉。
下午两点半，思源学校派人来接沈笑夫。
在思源学校，沈笑夫又把上午讲的内容重新讲了一遍。这次熟悉了不少，讲的也更加动情了。
晚上，蒋老师和几个同学陪同沈笑夫一起晚餐。
这一天两次讲课，沈笑夫挣了5000块！
这在2011年，算是一笔巨款了。
第二天，回到江东，开始了过年的模式。
快乐的日子总是过得很快。
转眼间，就是2011年春节之后。正月十三，沈笑夫又启程前往京都。
在火车上，沈笑夫思绪万千。
转眼间，到水木大学附中参加集训已经半年多。再过几个月，国家队选拔赛就要结束了。
能不能最后进入国家队四人名单？
尽管自己现在全国第十，但是进入前四还有很大差距。
越是前面的选手，水平越高！
何况后面的四十个人，一个个如狼似虎，环伺左右。
国家集训队50名队员，都不是善茬！
能进入国家队、进军世界杯赛，当然让人憧憬。如果实在不行，那也只能说尽力了！
想了一些有的没的，沈笑夫开始读报纸，看到一篇文章——《谁是2011年车市各细分市场的NO.1》
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从1994年开始，国内汽车产销量一直有增无减，从94年开始的134万辆到2010年，短短的16年，国内产销已经达到1806万辆。
不难看出国内汽车发展的趋势，向上升这个是肯定的，但是增多少呢？
东风日产、马自达等为2011年制订的销量增长目标均超过20%；奇瑞则将冲刺30%。
一汽丰田仍然是合资车企中最为谨慎的企业，2011年的销量目标仅增长10%；
而2010年最为激进的比亚迪，由于主要车型受鼓励政策影响较大，2011年销量不再激进，产销增长目标为10%。
2011年，东风日产推新车的速度将加快，除了新阳光外，东风日产还将推出两款全新车型，而在这三款车型的助力下，东风日产将2011年的销量目标锁定77.2万辆。
比去年60万辆的销量目标增长了28.7%。马自达发布的2011年在华销售目标，全年销售28万辆，相比去年23万辆的销量目标，增长20%。
东风标致2011年将挑战20万辆目标，相比2010年增长30%以上。
自主品牌一直被认为受政策退出影响较大，2011年销量不太乐观，但多家自主品牌车企却并不这么认为。
江淮汽车乘用车公司公开表示，“2011年车市保持平稳增长仍是有可靠保证的，我们对2011年充满信心，基于此，江淮2011年的产销目标将在2010年的基础上增长50%，实现江淮乘用车从量的积累到经营规模质的转变。”
奇瑞公司马副总经理则表示，汽车市场的需求还是刚性的，而2011年是“十二五”的第一年，GDP也会保持8%以上的增长，这些都是车市的利好因素。
购置税优惠的取消，对车市增长是一个阻碍，但预计影响不会很大。奇瑞2011年的销量目标是增长30%，达到90万辆。其中出口量有望达到15万辆。
而自主品牌上海汽车2011年的销售目标是力争突破23万辆，增长44%。东风柳汽更提出了2011年销量增长60%的宏伟计划。
2011年不少厂家都定在30%这个幅度，有些激进的达到50%，而比亚迪经过去年的XXX之后，也理性意识到这个问题，所以定在10%的靠谱目标。
综合上述不少厂家的目标，以及结合中汽协产销增长速度为10%—15%的预测，大概我们可以预测为20%左右，则明年汽车产销将会突破2000万辆。
而接下来的问题是这2000万辆在2011年12个月如何分配销量呢？
尽管国内车市一直有金九银十的说法，但是我们可以看到在09年以及10年的年尾均成为了汽车销量大丰收的月份。
当然，这个离不开政策的影响，由于购置税减半政策只在09年实行，所以在09年尾我们可以看到市场的增量；
而10年购置税政策优惠的结束，我们同样可以看到市场销量的井喷。
到了2011年，政府为了加大力度整治交通，个别一线城市都推出或拟推出治堵措施，京都的控制上牌数量无疑给北京销量带来影响。
然而近日油价的不断飙升，不少业界人士猜测，今年油价可能会升至8元半，停车位紧张也是一个问题，在综合如此多因素的情况下，或者会有一部分游离于买与不买之间的消费者选择乘搭交通工具。
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