王石看到，随着橡胶原料被加热软化，并经过碾压机像嚼口香糖一样，接着橡胶会进入下一道工序。
延伸机把送过来的橡胶压平，然后经过切割机切割成菱形，并将其贴在压好的尼龙绳的轮胎嚢上。
看到王石好奇，符传利接着介绍道：“因为飞机要经常降落，为了应付巨大的压力，内部填充的是氮气，压高达1.378兆帕，是汽车轮胎气压的六倍，必须要用密度和强度更高的尼龙线来补充胎体层，平均每厘米就有10股尼龙绳。”
“氮气？”王石看着符传利问道。
“对，是氮气。”符传利点头，“跟普通的汽车轮胎不同，飞机轮胎使用的是氮气，氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热胀冷缩，变形幅度小，能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性安全性。”
“嗯，你们的工作做得很细致。”王石点点头，接着往下一道工序。
这道工序的工人正在用钢丝制作成一个圈圈，符传利说道：“除了拥有耐压的胎嚢，还要保证轮胎不会脱圈，所以还需要用橡胶包裹多股钢丝做成胎牙，让轮胎紧紧压在轮毂上。”
接着来到下一道工序，一个工人正把黑色的粉末投入到橡胶材料里，将投入混压机成形，“这里面投的是碳，加入多少都是精准确定的。”符传利说道。
接着王石看到工人把胎面压好并送入传送带，同时工人会把夹层、胎牙和胎面进行组装黏合。
随着机器启动，胎囊会导入张紧轮上先和两条胎压黏合，两边膨胀的气袋会把胎牙推进轮胎嚢里，再把胎面粘接在上面就完成了生胎制作。
“此时的生胎仅靠橡胶黏合在一起，无法高速转运，所以要将其送入造模机，经过巨大的高压锅加压两小时，出来后就是标准的飞机轮胎，只需作修剪就可以。”两人来到最后一道工序。
这是四个巨大的高压锅，盖子打开，师傅们把生胎放了进去然后盖住加压。
“这么说，要等两小时？”王石问道。
“嗯。”符传利说道。
符传利让大家停工等候，接着带王石到办公室休息去了。