随着新年新气象，航运带来的格局变化，巴拉马运河逐渐开始火热了起来。
不过火热的不是沙兰和米邦，而是港口国自己国家的运输浪潮，眼看着各个港口国家的逐渐漂洋过海，沙兰和米邦的傻愣眼，因为根本没人找他们运货。
沙兰和米邦的测算成本不是瞎算的，而是要根据投资回报率来算的，几百亿刀的资金砸下去，当然得换算出一个合理的回报价。他们也降价了，最起码比以前的价格下跌了，因为货运量上来了，货船可以得到最合理的运用，所以均价算到了130美元一吨，相比以前下降了20美元。
下降20美元可不仅仅只是20，要知道他们也提供分运服务的，降价只是可以让货轮更合理的利用，毕竟很多以前的小吨位货可以拉，利用率就高了。
可是下降20就够了？当然不够。
你的投资300亿，别人又不是，在美伦这边相当于这300亿的投资被51个港口国给平摊了，而且51个港口国本身就有自己的码头和仓储，船也有，只是没有得到很好的利用而已，他们的投资只需要在别的国家建立分公司接货就可以了，投资规模远远不能与他们相比。他们奔赴巴拉马和美伦碰头开会的时候把价格定在了100刀左右，根据不同港口的位置，价格微量调整。
比你整整少了30刀一吨。
30刀是什么概念，人家运一趟10万吨的货，可以节省300万刀。
如果是正常的自己一条龙，又是做运输，又是全世界做仓储，你收这个价当然没问题，也是该有的投资回报率，130刀一吨，一条船利用率高一些，一个月跑个三四趟，除掉税收什么的，两三年来船的钱回来了，再跑几年投资仓储的钱也回来了。
当然了，一切都只是想的美而已，想象总是很美好，现实一般都很骨干。