在本赛季之前，摩洛哥只举办过一场F1比赛，那是在1958赛季，卡萨布兰卡艾因迪亚布赛道，一条非常纯粹的公路赛道。
70年后，摩洛哥在苏拉耶姆的支持下击败保罗里卡德、纽博格林、波尔蒂芒等赛道，成为递补巴塞罗那的分站，这是今年第3条比较陌生的赛道。
考虑到练习赛只有90分钟，排位赛安排在当天下午，许多车队还没完全摸透这条赛道的性质就要为周日正赛立下基调，完全可以想象这场比赛会有多么疯狂。
更加关键的问题是，这场比赛并没有任何垫赛，最近两天沙漠的风足以让许多砂石附着在赛道上，练习赛好不容易跑干净的赛道表面，几个小时就回到解放前，天气也不是特别好。
第一节第一圈所有车手将赛车驶上赛道的时候，除了无穷无尽的吐槽，还是吐槽，甚至有人直接回到维修区不跑接下来的飞驰圈，等最后时刻再一击致命。
部分整活大师直接把半雨胎拿出来刷圈速，甚至还有人前轮干胎后轮雨胎，来保持抓地力不会迅速下降，原本只有房车才可能出现的操作，方程式也用上了。
“我的天，这前后轮不一致的场面，可能是有史以来最罕见的，还不止一台车这么做，简直是钻了赛道战斗力的漏洞，估计赛会干事现在得拼命翻规则手册。”德雷克斯说道。
“马西估计都没想到有人会在这种混乱的赛道条件这么做，比当年博塔斯两种不同配方还要震撼，这直接上一半雨胎一半干胎，真当这里是拉力赛。”阿隆索吐槽道。
“活久见了，关键是这几位圈速还真的快，两家轮胎制造商为这场造的轮胎，着实有点奇怪又离谱。”里卡多说道。
当赛会干事收到部分车队的投诉，再看看赛道上的情况，所有人都愣住了，他们也是第一次见过这种极其离谱的操作，还前后轮配方不一致。
马西看到后赶紧狂翻规则，看看有没有规则规定雨胎和干胎能够一块装在赛车上，翻了老久都没翻到这点，准备再翻第二遍认真找的时候第一节已经结束了。
用这个神奇策略的贝加诺维奇、斯滕斯霍恩和米克都成功进入第二节，而且他们在本节排在前3位，比其他人还要快1秒，这种离谱至极的魔幻操作着实把所有人都给整懵圈了，几位中游车手意外被淘汰，甚至包括争冠的赛恩斯。
友情提示，这件事在传统赛道上确实发生过，2020年房车世界杯，有车手尝试过在混合条件下前轮干胎后轮雨胎的神奇策略取得巨大成功。
不过在接下来第二节，随着赛道条件继续改善，不再像一开始跟滑冰一样的时候，注定这种极端策略无法成功，不过快速变化的赛道也让意外再次发生。
等到第二节停表的时候，所有人发现斯莱特和皮亚斯特里止步于此，没办法进入杆位争夺战的时候，除了震惊还是震惊。
托托现场看到后直接愣住了，他完全想不到这场会如此挣扎，另一位车手拉塞尔也只是刚刚好低空飞过晋级，这对梅赛德斯的争冠和复兴来说是一场绝对的灾难。
前两节看起来，只有两台沙特阿美和法拉利是最具有竞争力的，红牛、梅赛德斯和迈凯伦都有不同程度的挣扎，和练习赛相比竞争范围再次缩小。
奥康和德利尼能进前10纯粹是因为他们排在中游的最前面，墨西哥电信的车这场比小牛要快一些，剩下几支搅成一锅粥，也不知道谁好谁坏。
第三节排位赛的时候，赛道已经彻底看不到砂石的影子，太阳也隐约露出来，真正刺刀见真章的世界到了。
“你要注意从3号弯开始，一段非常中速的弯道，7-12号弯也差不多，这两个地方很容易就被拉开差距。”安杰罗在无线电提醒道，这会第三节已经起表。
“我就是觉得这里进弯信心不足，能不能给我调一下下压力，调几圈就行。”马林康提议道。
“这是小事，记住，就像猛兽一样去攻这几个弯，不要考虑其他问题。”安杰罗提醒道。
这条赛道最大的难点就是几个中速弯，跑起来非常难受，需要赛车整体底子非常出色，而不只是一方面出色就行，一开始觉得是一条准高速赛道，跑完才发现是明显的两段式。
如果抛开前两节各种离谱的情况，会发现五大车队跟其他中下游车队的差距不是一星半点，今年很少出现这种。
排位赛最后排在第8的劳森，直接领先德利尼超过半秒，而且劳森还是在第二圈没有提高成绩，第一圈有轻微失误的情况下做出，德利尼和第10的奥康都是豁出一切在那边刷飞驰圈。
除了赛车性能有区分以外，车手能力在这一刻也得到体现，如果说前8和9-10是赛车性能差距的问题，那么前8之间又是一个世界。
维斯塔潘拿到本赛季第5个杆位，继续朝着潜在的六冠王发起冲击，他的队友勒克莱尔排在第4，虽然是熟悉的老四，不过差距却直接来到0.9秒。
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