再到常见的A级紧凑型车的比亚迪秦、宋的传统规格锂电池。
甚至于像D级纯电款的宝马7系、奔驰S级的电池模块规格，都能在这PPT上找到，而且还做了统一尺寸规格的设定。
因为陈峰搞的蓝电超级补电站，可不是像蔚来换电站那样，只能容纳一辆车进行换电、一个换电站里只储存3块备用电池的阉割产品。
而是在草图上展示的补电站模块化设计，能够按照不同投放地点需求，容纳多辆车进行同时换电/充电，站内最少储备18块备用电池，几乎覆盖了市面上的所有电车车型的超级综合体！
哪怕是未来各家车企推出的新款式的电车，在电池规格、功率参数这块就必须按照这个蓝电联盟的行业倡导来进行设计。
因为一旦绕开这套尺寸参数标准，那么就无法享受到补电站的快充、快换电的便利性。
如此野心勃勃的行业联盟计划一出现，在座的BYD高管们全都被震惊都哑口无言起来。
国内的一众新能源车企眼下都还在为销量发愁。
结果人家峰哥一宣布进军造车，直接奔着奠定行业标准来搞的！
这格局段位的差距，合该别人当首富！
就连船夫哥这个技术大佬，都被这补电站的细节设计给惊地好半天说不出话来。
在看到单站最低储备18块不同类型规格电池的设计规划后，他就立马意识到为什么曾流群的宁得时代会同样加入这个蓝电联盟当中。
10万座补电站，初期最少180万块的备用电池投放。后续还涉及电池的维护、回收，没有200万块动力电池储备压根玩不转这个项目！
200万块动力电池是什么概念？
要知道，2020年华夏境内的纯电动汽车的保有量才达到400万辆而已。
如果能把这个天量单子接下来，哪怕是吃到一半的份额都够宁得时代、BYD赚的盆满钵满的。
“曾博士这老小子果然是无利不起早！难怪大老远跑来我们BYD来串门。”
“最低200万块备用电池的大订单，换作是任何一家锂电池制造商都拒绝不了。”船夫哥眼睛一眯，算是读懂了竞争死对头到底从哪里搞利益。
不过在他在盯着PPT上这个所谓的蓝电联盟白皮书看了片刻后，还是抓准了不小的漏洞问道：“峰总，您这个补电站概念确实十分先进前卫！一旦投放10万座，确实能在短时间内，解决电车续航补能的焦虑问题，助力国产品牌销量起飞。”
“但是……这个补电项目在我看来还有好几个大漏洞，容易被人钻空子！”
“光是一个电池的新旧替换后面临的衰减问题，贵公司该如何处理？”
“车主拿着旧电池，换到新电池，跑去外面的修理厂把新电池拆卸掉拿去兜售变卖该如何解决？”
“还有一旦这个蓝电联盟达成，那么未来各家车企该如何解决自产的电池问题。总不能对外卖的新车，不配电池包，直接就上个不装电池的阉割车型吧？”