超级高铁不仅改变了交通，更改变了区域经济格局。”
新加坡总理李龙显在致辞中说道，“预计未来五年，沿线城市的GDP将增长20%以上。”
示范段的成功，让欧美国家的态度发生转变。
美丽国政府主动联系鼎鑫系，表示愿意重新评估超级高铁项目；
德国博世集团则提出合作意向，希望参与超级高铁的零部件供应。
“之前的封锁政策已经失败，我们不能再错失机遇。”
博世CEO在声明中说道。
同年10月，赵国强以神农岛元首身份访问美丽国，与美丽国总统举行会谈。
双方达成协议：鼎鑫系与美丽国通用电气合作建设洛杉矶-拉斯维加斯超级高铁段，美丽国政府提供政策支持，不干预技术细节；
作为交换，神农岛同意向美国分享部分脑机接口的医疗应用专利。
“这不是妥协，而是共赢。”
赵国强在记者会上说道，“科技的最终目的是服务人类，而不是制造隔阂。”
访问期间，马斯克与赵国强一同出席了特斯拉新一代车型Model Y的发布会。
这款车型搭载了SpaceX的星际冷却系统和鼎鑫系的固态电池，续航里程突破1200公里，十分钟快充可达90%，上市首日订单量突破20万辆。
年末，神农岛举行了盛大的庆典，庆祝超级高铁与脑机接口商业化取得突破性进展。
此时，特斯拉的全球市场份额已突破25%，成为电动汽车行业的领导者；
SpaceX垄断了全球40%的商业航天发射市场；
鼎鑫系的总资产突破6万亿美元，赵国强的个人财富也达到1.5万亿美元，稳居全球首富。
当然，这只是明面上的财富，赵国强空间储藏室中的财宝，连他自己都不知道究竟有多少。
庆典现场，赵国强与马斯克并肩站立，看着漫天烟火，心中感慨万千。
“埃隆，两年前我们面临的是围剿与封锁，现在我们开创了新的格局。”赵国强说道。
马斯克点头：“这一切都离不开你的远见卓识和无条件支持。
没有神农岛的主权背书，没有鼎鑫系的资金与技术协同，我们不可能走到今天。”
赵国强微微一笑：“这是我们共同的成就。
未来，我们将启动火星移民计划的前期筹备，同时推动超级高铁在欧洲的落地。
未来，还有更广阔的天地等着我们去开拓。”
夜色中，神农岛的灯塔照亮了加勒比海的海面，也照亮了人类科技文明的新征程。
赵国强知道，作为神农岛元首和全球首富，他的责任不仅是创造财富，更是要推动人类社会的进步。
而这场由科技与资本引发的变革，才刚刚拉开序幕。
一个万里无云的晴朗天气，神农岛航天发射中心的发射架上，SpaceX的“星舰MK3”原型机通体银白，如同蛰伏的巨鲸。
赵国强身着航天服，与马斯克一同站在控制中心，身后是来自全球的顶尖科学家团队——
这是火星移民计划“火种工程”的首次技术论证会。
“赵先生，星舰的重复使用技术已成熟，单次发射成本降至500万美元，是NASA的百分之一。”
马斯克指着屏幕上的参数，眼中闪烁着狂热，“我们计划在2015年前完成三次无人货运任务，在火星建立永久基地，2025年输送首批100名移民。”
赵国强指尖轻点虚拟控制台，调出火星基地的三维模型：
“我已通过神农岛主权基金，投入800亿美元用于研发。
但火星不是神农岛的后花园，国际社会不会坐视我们独占太空资源。”
话音刚落，李伟明匆匆走进控制中心，脸色凝重。
“岛主，联合国太空委员会刚刚召开紧急会议，美国、俄罗斯、欧盟联合提出‘火星资源国际共管’提案，
要求我们公开星舰技术，否则将禁止神农系使用全球航天测控网络。”
马斯克怒拍桌面：“这是强盗逻辑！
我们的技术投入超过2000亿美元，凭什么要公开？”
赵国强却异常平静：“太空领域的博弈，本质是主权与利益的争夺。
通知外交部，我将以神农岛元首身份出席联合国大会，同时启动‘北斗二号’全球测控系统的加密升级——
鼎鑫系的航天事业，不能受制于他人。”
与此同时，火星移民候选者的选拔引发全球热潮。
来自龙国的天体物理学家陈曦，凭借在火星地质研究领域的突出成就，成为首批候选者之一。
“能参与人类历史上最伟大的探险，是我的荣幸。”
她在接受采访时说道，但背后却承受着巨大的压力——家人担心她一去不返，反对声从未停止。
而在华盛顿，美国国家航空航天局（NASA）局长迈克尔·格里芬正与总统会面：
“赵国强的太空野心已经失控，火星移民计划将让神农岛成为太空霸主。
我们必须加快‘星座计划’，同时联合俄罗斯，在技术上对他们形成压制。”
一场围绕太空资源的暗战，悄然拉开序幕。
在布鲁塞尔欧盟总部。赵国强以神农岛元首身份，与欧盟委员会主席巴罗佐举行会谈，核心议题是超级高铁欧洲段的落地。
欧盟提出的合作条件极为苛刻：
要求鼎鑫系持股不得超过49%，技术专利需与欧洲企业共享，同时要承担沿线环保改造的全部费用。
“巴罗佐主席，超级高铁的核心技术是鼎鑫系的命脉，共享专利等同于让我们放弃竞争力。”
赵国强语气平和却态度坚决，“神农岛可以投资200亿美元用于环保改造，但持股比例必须达到51%，技术主导权不可让步。”
会谈陷入僵局。
背后，德国西门子、法国阿尔斯通等企业正在游说欧盟成员国，反对鼎鑫系独占项目主导权。
“超级高铁是欧洲的基础设施，必须由欧洲企业掌控。”
西门子CEO在私下会议中说道，“我们可以联合日本川崎重工，推出替代方案。”