这天的专题培训，请了水木大学的副教授孙老师。
说来也巧，孙老师居然讲的内容是“塑料技术与汽车轻量化”方面的。
这不，早一段沈笑夫同学才看了这方面的文章，后来还专门找了一些相关资料，学得有滋有味。
没想到，今天孙老师就上这方面的内容量。
孙老师说：
“我们今天来谈一谈塑料在汽车轻量化技术中的应用。
塑料件被用于汽车领域始于20世纪50年代，福特汽车公司首先将聚氯乙烯溶胶应用于汽车制造业。
20世纪60年代中期，已有少量的塑料件开始商业化生产。
20世纪70年代合成树脂工业的迅速发展，为其在汽车领域的应用打下了坚实的基础。
特别是进入21世纪，轿车工业的快速发展促使车用材料也紧紧围绕着环保、节能、安全、舒适和低成本等展开。
塑料在汽车行业的应用前景看好。
目前全球不少轿车的塑料用量已经超过120kg辆，个别车型还要高，德国奔驰高级轿车的塑料用量已经达到150kg辆。
国内一些轿车的塑料用量也已经达到90kg辆。
目前，发达国家已将汽车用塑料量，作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。
塑料材料的优势是根据塑料的组织成分，通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂来生产所需性能的塑料，改变材料的机械强度及加工成型性能，以适应车上不同部件的用途要求。
例如:保险杠要有相当的机械强度，而坐垫和靠背就要采用柔软的聚氨酯泡沫塑料。
更方便的是，塑料颜色可以通过添加剂调出不同颜色，省去喷漆的麻烦。
有些塑料件还可以电镀，如ABS塑料具有很好的电镀性能，可用于制作装饰条、标牌、开关旋钮、车轮装饰罩等。
长纤维增强热塑性复合材料(LFT)和天然纤维复合材料将取得更广泛的应用。
汽车上使用热塑性工程塑料可以减轻车身质量，降低生产和维护成本，还可以实现外观产品(如车轮)设计上的差异。
在技术方面，长纤维增强热塑性复合材料具有成型周期短、生产效率高、低成本、没有边角废料以及回收方便等优势，但是目前在国内还没有这种技术。
该项目研究成功后可以提高中国汽车配套工业技术水平，推动塑料在汽车工业中的应用。
随着汽车工业的发展和车用塑料应用的不断深入，回收和再生利用等问题已摆在了人们的面前。
有数据显示，目前我国每生产1辆经济型轿车所耗塑料为50～60kg，中高级轿车为60～100kg，轻、中型载货车为50kg左右。
如果按1辆汽车平均耗用塑料60kg计，年产1000万辆汽车就需要塑料接近60万t，也就是说，2009年我国在汽车制造方面将消耗约60万t的塑料。”
说到这儿，孙老师停顿下来，扫了一眼大家。
同学们都在“啧啧”称赞，我国汽车工业发展迅速、成绩显着啊！
孙老师接着说：
“我国车用塑料进入高速发展期。
据预测，国内车用塑料随着汽车工业的蓬勃发展，以及铁路升级带来的车箱更新，其用量将从2005年的45.5万t增加到2010年的72万t，2015年的213万t，2020年的289万t。
请问，车用塑料高速发展，有什么利和弊呀？
看哪位同学知道，请举手！”
大家举手并不积极。
在一般同学看来，这个问题着实有些偏。
在零零散散的举手中，沈笑夫的手举得比较高。孙老师请他回答。
由于教室大、人员多，边上立马有工作人员地上了话筒。
沈笑夫接过话筒，说了声谢谢，然后对着话筒试了试音“喂——喂——”
发现声音不错，沈笑夫道：
“我觉得，车用塑料高速发展，对塑料行业来说，这既是一个发展机遇，又是一个严峻挑战。
面临国外大牌公司占有绝对的市场优势、雄厚的资金实力和高水平的研发能力，国内塑料企业要更新观念，把握机遇，注重自主开发，寻求合作共赢，努力在国际化竞争中取得优势。
我国巳成为汽车生产大国。
2008年我国汽车产量为934.51万辆，2009年汽车产量已经突破1000万辆，我国成为全球第三大汽车生产国，第二大汽车消费市场。
随着汽车工业的高速发展，以及国家对汽车提出的节能、环保新要求，为国内塑料工业的快速发展带来巨大的市场空间。
未来汽车发展显现‘安全、舒适、轻量、节能’的趋势，这将加速‘汽车塑料化’的进程。
塑料以其质量轻、设计空间大、制造成本低、性能优异、功能广泛，最终能使汽车在轻量化、安全性和制造成本等方面获得更多的突破，从而成为21世纪汽车工业最好的选择。
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