要是针对碉堡、炮楼、战壕这些地面固定坚固工事，两种弹药的作战效能差距会拉得更大，优势差异更加突出。传统作战模式下，摧毁一处硬质固定防御工事，往往要投射上百发常规炮弹。而高精度制导炮弹，靠精准锁定能力，一发就能定点摧毁目标。
目前这个技术体系的主要短板是什么？是国内暂时还没有能直接投入军用实战的卫星配套支撑系统。
从综合作战性能来看，卫星制导是现阶段整体表现最优的制导方案，操作简便、响应速度快、打击精度高、适用范围广，多重核心优势摆在那里。反观激光和无线制导技术，虽然能有效弥补常规炮弹的精度缺陷，但作战过程中需要持续对目标进行激光照射锁定，没法脱离持续追踪作业。这就要求作战部队要么依托空中作战平台，要么靠高地观测点位，要么就得派遣侦察兵力渗透到目标区域去开展照射作业——实战中的约束条件多，灵活度也比较低。
即便这类制导技术，实战里限制一堆，但技术储备和技术落地，这俩东西，从来都是两条腿走路——互相独立，又缺了谁都不行。
日常打仗部署的时候，完全可以根据实际战术需求，灵活决定开不开启这技术。但有一点没得商量：核心关键技术，必须攥在自己手里，百分百自主可控。
尤其那种环境复杂、局势说变就变的特殊战场，这类不走寻常路的制导技术，往往能突破常规打法的死胡同，打出谁都没想到的战术效果。
赵卫国这番分析，逻辑一环扣一环，内容又扎实得不行，现场那些军方高层听完，对这两款新火炮的综合性能和实战价值，那叫一个刮目相看，认可度蹭蹭往上涨。
技术讲解环节一收尾，所有人直接转到实地观摩——搭载东风六驱越野卡车底盘的155毫米车载榴弹炮，实打实就摆在眼前。
说起来，在目前陆军主战装备体系里，把火炮和军用卡车揉在一起搞车载炮，这个思路，属于相当大胆的创新设计了。
眼下主流野战火炮，也就两大类：自行火炮和牵引式火炮。而这种直接把卡车底盘跟火炮系统焊死成一体的路子，市面上极少见，创新价值确实高。
其实军方早就把东风六驱越野卡车拉出去，搞了好几轮高强度实战化测试，海量数据摆在那儿——这车的机动能力、越野通过性、整机可靠性，全是顶流水准。
把这么一台高性能越野卡车跟火炮系统捏在一起，核心研发目标就一个：全方位提升炮兵部队的火力突击效率，外加战术机动灵活度。
靠着卡车底盘那近乎变态的机动性能，这款车载炮可以依托全国公路网，嗖嗖地跑到各种预设战术点位上，快速完成临时部署。
比起传统的固定炮台和牵引式火炮，它能迅速换阵地、切火力支援区域，万一遇到突发状况，拔腿就跑，完美跟上了现代战场那种说变就变的节奏。
整体结构设计上，这款车载榴弹炮走的是兼顾机动和多场景适配的一体化集成方案。
装备承载平台用了可拆解的多功能模块化架构，说白了就是能塞进各种口径、各种类型的火炮装备。
这套模块化设计，让单车能干多种活——榴弹炮、火箭炮、迫击炮，想搭啥搭啥，精准匹配不同类型的战场任务。
通过快速更换、升级火力模块，这车载平台能灵活适应五花八门的战术需求，实战覆盖能力拉满。
它最核心的战术优势是什么？极短时间内完成阵地架设、火力部署、战场撤离。这个快速反应能力，传统制式火炮根本没法比。
这一特性，对于机动作战、高频次换阵地、快速火力支援这类战术场景，那是实打实的战力支撑。
卡车炮嗖一下到达预定作战区域，前线部队急需火力支援？马上到位。打完一波，迅速撤出阵地，有效躲开敌人的反火力打击，战场生存能力大大提升。
除此之外，这装备的弹药搭载空间和承载能力也相当给力，各种制式炮弹和战场补给物资，一次性带得足足的。
这样一来，装备能长时间持续输出火力，前线对后勤补给体系的依赖，也就没那么重了。
还不止这些。这车载炮还能集成搭载各类战场辅助器材和通信保障设备，单车综合作战能力和战场适配能力，又上了一个台阶。
跟传统炮兵装备比，这回自研的新式卡车炮，把炮班操作人员的工作区域和火炮主体系统，全塞进了带防护性能的车体内。
火炮主体运作、弹药输送装填，整个流程全是自动化、智能化控制，根本不用人下去手动操作。
实战里头，炮兵操作人员压根不用下车干活，从源头上就避开了敌方火力和弹片带来的人员杀伤风险。
操作人员只需要待在驾驶舱或者专用操作舱里，就能独立完成火炮瞄准校准、弹药装填、火力打击这一整套作战流程。
这个设计，大大降低了炮组人员在装备操作和日常维护过程中，暴露在敌方火力覆盖区域的安全隐患。
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