“我们想知道，你们的船为什么能在逆风中走得那么快？”陆沉问出了最关心的问题。
拉卡头领自豪地笑了，通过祭司的翻译（祭司似乎懂得更多外来词汇）回答：“这是‘海神赐予的智慧’。我们的帆能捕捉四面八方的风，我们的船底形状能让海水推着船走，而不是拦着船。”
他指着港湾中一艘正在建造的半成品船体，邀请陆沉等人近前观看。
这艘船长约八丈，最宽处近三丈，船底不是常见的圆弧形或V形，而是一种奇特的双体结构——准确说，是两条修长的船身并排，中间用横梁连接，形成一个宽阔的平台。船体材料是一种轻质的硬木，表面涂着厚厚的树脂和鱼油混合物，防水且光滑。
“双体船？”陆沉眼中露出惊讶。这种结构在现代游艇和帆船中常见，能极大提高稳定性和甲板面积，但在这个时代，尤其是在这些看似“原始”的土着手中出现，实在令人意外。
“为什么做成两条船身？”孙传庭也看出门道，好奇地问。
祭司接过话头，声音沙哑却充满智慧：“大海的力量来自下方。单一的船身，就像一个人单脚站立，风浪大时容易倾倒。两条船身，就像人叉开双腿，稳稳站在浪涛上。而且，”他指着船体下方的弧度，“我们的船底这里，微微内凹，海水流过时，会产生向上的力，托着船体，减少阻力。”
陆沉仔细看去，果然，每条船身的底部并非平直，而是带有微妙的曲线，类似现代的“滑行艇”底型。这种设计能利用水动力抬升船体，减少湿表面积，从而提高速度。虽然土着不可能懂得流体力学原理，但数百年的航海经验，让他们摸索出了最优的船型。
“帆呢？你们的帆为什么是三角形的？而且挂得那么高？”孙传庭继续问。大夏水师的帆多是四角横帆或纵帆，虽然也有三角帆的变体，但主要用于辅助转向，不像拉卡人这样作为主帆，且面积如此巨大。
这次是头领亲自解释。他带众人来到另一艘已完工的船旁，指着那面巨大的、用棕榈纤维编织的三角帆：“风从侧面来的时候，方帆只能吃一半的风，另一半风被帆面弹开了。但三角帆不一样，”他用手比划着角度，“风会沿着帆面滑过去，推着船向前走，还能让船稍微向风来的方向偏转，这样我们就能斜着逆风前进。”
他顿了顿，补充道：“桅杆高，是因为高处的风更稳定，不受海浪扰动的干扰。虽然桅杆高了船容易晃，但我们的船宽，两条船身撑着，不怕。”
陆沉心中震动。这些土着的智慧，简直是对传统造船术的一次颠覆。双体结构提高稳性，三角帆提高逆风效率，高桅利用稳定风层……这些理念，即便在现代帆船设计中，也是核心要点。拉卡人或许不懂理论，但他们用千百年的实践，找到了最优解。
“我们能学习如何建造这样的船吗？”陆沉诚恳地问，“作为回报，我们可以传授你们如何冶炼铁，制造更坚固的工具和武器。”
祭司和头领低声商议片刻，点了点头。
“可以。但你们也要遵守承诺，展示‘火雷’。”祭司的眼中闪过一丝深邃的光芒，“‘预言’必须被验证。”
接下来的半个月，舰队在纳鲁卡主岛暂时安顿下来。水手们用铁料和工具向拉卡人交换了大量淡水和食物（鱼干、椰子、芋头、香蕉），伤员得到更好的休养。工匠们则分成两组：一组继续修补战舰，利用岛上优质的硬木替换损坏的船板；另一组则跟随拉卡人的造船师，系统学习他们的造船技艺。
陆沉几乎每天都泡在拉卡人的造船工坊——一处位于红树林边缘的露天场地。拉卡人造船不用铁钉，而是用一种坚韧的藤蔓植物纤维捆绑，再涂抹树脂密封。船骨选用轻质且坚韧的“海柳木”，船板则用更轻的“巴尔沙木”（一种类似轻木的材料）。最让大夏工匠惊叹的是拉卡人的帆具系统——
他们用整张巨大的棕榈纤维编织帆面，帆的上下边缘用细藤编织的缆绳加固，帆面上还用植物染料绘制着复杂的图案，不仅美观，据说还能“引导风的神灵”。帆索系统极其复杂，通过一系列滑轮（简陋的木制滑轮）和缆绳，只需三四个人就能操控整面巨帆的收放和转向。
“这种帆索布置，能实现帆面角度的微调，最大限度地利用不同方向的风。”随行的天工局船舶司主事李墨轩，一边记录一边感叹，“我们的帆索虽也精巧，但多是为了硬帆的升降和转向，对这种三角软帆的精细操控，考虑不足。”
陆沉亲自登上拉卡人的船出海试航。在两名拉卡水手的操控下，这艘看似简陋的双体三角帆船，在湾内展现出惊人的性能：逆风时速仍能达到四五节（约每小时七八公里），转向灵活如鱼，在波浪中稳得让人几乎感觉不到颠簸。
“若将我朝战舰改为双体或三体结构，配合改良的三角帆系统，再以铁骨加固……”孙传庭在试航后激动不已，“航速和稳性至少能提升三成！远洋航行能力将大大增强！”
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