如果说明朝的出行是戴着镣铐跳舞，那么清朝，就是镣铐轻了二两，但舞步还得按老规矩来！
在这里，祖制规矩依然森严，西洋新物悄然登场。你的出行体验，将在传统与变革的夹缝中寻找平衡。
一、交通工具：从大明限定中西杂烩
清朝的交通工具，在延续明代规制的基础上，悄然发生着变化。
1、平民标配：轿子与骡车（在变革中求生存）
普通百姓的出行，多了几分选择的余地：
——双腿（永恒真理）：还是大多数人的选择。
好消息是：清初的摊丁入亩让农民人身束缚减轻，出门相对自由；坏消息是：路引制度在清中期后名存实亡，但地方官可能随时重启查验。
——轿子（网约车普及版）：轿业在清代达到鼎盛！
北京城有专业的，明码标价：二人抬小轿城内200文，四人抬轿子出城500文。
在苏州，甚至出现了轿子包月服务，月费二两银子，堪称大清滴滴会员。
——骡车（家用MPV）：骡车在北方逆袭成功！
比马车便宜，比牛车快，而且规制宽松。租一辆带篷骡车日租800文，适合举家出行。
——新玩意儿：洋车（奢侈品）：晚清时，上海租界出现了东洋车（黄包车），起步价20文，是时髦青年的最爱。不过老派人士嗤之以鼻：坐这等洋玩意，有失体统！
【小课堂——剧情演绎】
想象你是个光绪年间的京城小吏，要去天津公干。
你可以花1两银子雇顶轿子到火车站，再花2两银子买张头等车票，两个时辰就能到天津。
这种传统+现代的混搭出行，是晚清特有的风景。
2、官员座驾：规制与实用的博弈
如果你穿越成官员，出行就是一场规制与现实的较量：
——轿子等级：基本延续明制，但执行稍松。
一品官可乘八抬大轿，地方督抚为显威严常超规使用十抬乃至十二抬。
——绿呢大轿：三品以上官员的标配，轿帷用绿色呢绒，是身份的象征。
——太平车：高级官员长途出行乘坐的豪华马车，内置床榻、书案，堪称房车鼻祖。
——李鸿章与西洋马车：晚清重臣李鸿章带头乘坐西洋马车，在京城引起轰动。
但保守派官员依然坚持：我大清官员，岂可乘坐无辕之车！
3、特殊运输：驿传与近代交通
驿站系统（最后的辉煌）：清代驿站一度十分完善，但到晚清已腐败不堪。
铁路（新生事物）：1881年唐胥铁路通车，是中国第一条标准轨铁路。
不过最初为防止惊动龙脉，只能用骡马牵引，人称马车铁路。
轮船（海上新选择）：晚清时，轮船招商局的客轮开通沿海航线，从上海到天津票价10两白银。
【吐槽区】
一位老翰林第一次见到火车，围着转了三圈，对弟子说：此物吞云吐雾，定是西洋妖术！
弟子小声提醒：老师，李大人都坐过了...
老翰林胡子一翘：李中堂那是...那是为国考察洋务！
我等清流，岂可同流合污！
结果第二天就被迫乘坐火车去天津公干，在车上紧紧抓着扶手，嘴里念念有词：祖宗保佑，龙脉莫怪...
二、道路情况：从画地为牢西风渐进
清朝的道路建设，在保守中缓慢变革。
1、驿道系统：最后的传统路网
官道分级：分为官马大路、官马支路、州县小路三级。
维护体制：实行道班制，由沿途州县分段维护，但到晚清往往流于形式。
着名商路：张库大道（张家口到库伦）、茶马古道等商路依然繁荣，但沿途盗匪横行。
2、新式道路：西风东渐的产物
租界马路：上海、天津等租界修建了近代化马路，铺柏油、安煤气灯。
铁路沿线：随着铁路修建，车站周边道路得到改善。
石子路：重要城市开始铺设碎石路，比土路耐用，但造价高昂。
三、出行条件：从自求多福缓慢改善
在清朝，出行环境有所改善，但依然充满挑战。
1、导航方式：从经验到指南
《天下路程图引》：清代流行的商用路线图，记载各商路里程、关卡、旅店。
问路习俗：宁走十步远，不走一步险成为出行箴言。
铁路时刻表：晚清时出现了最早的火车时刻表，但准点率堪忧。
2、安全保障：传统与新规
镖局（专业安保）：镖局业在清代达到鼎盛，会友镖局等大镖局业务遍及全国。
巡捕房：租界内的新式警察，维护治安效率较高。
铁路警察：随着铁路兴起，出现了专门的铁路安保人员。
3、应急体系：缓慢现代化
铁路救援：重要铁路线配备救援列车。
轮船救生：客轮配备救生艇，但数量往往不足。
传统风险：大部分地区仍靠天吃饭，道路抗灾能力弱。
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